Warum fährt man eine solche Tour mit einer fast 40 Jahre alten MZ, anstatt die GS zu nehmen, die man in der Garage stehen hat und die 35 Pferde mehr im Bauch hat? Oder die ebenso starke BMW /5, die zwar 42 Jahre alt, aber ebenso schnell wie die GS ist?
Zumal die MZ bis ein paar Tage vor der Abreise noch zerlegt dastand, um eine andere Bremse zu implantieren und einen selbstgebauten Tachometer, der sich beharrlich weigerte, einfach nur das zu tun, was er sollte.
Um ehrlich zu sein, einen objektiv betrachtbaren Grund gibt es nicht. Ich wollte einfach! Der Bock wurde nach meiner Pyrenäen-Tour vor fast 2 Jahren nur noch wenig bewegt und das, obwohl die kleine MZ mir trotz wenig Leistung immer wieder ein Grinsen ins Gesicht zaubert. Der Hauptgrund für das lange Stehen waren allerdings die beiden oben genannten Punkte, die ich auch vor der Reise unbedingt noch abstellen wollte.
Die Wahl, die MZ zu nehmen, habe ich zugegebenerweise auch ein paar Mal bereut, aber das allein aus dem Grund, als dass die ES noch nicht einmal die Serienleistung von 19PS erreichte (nach der Reise habe ich es zusammen mit Steven mal gemessen, es waren 16 PS). Dieser Punkt muss noch abgestellt werden, dann ist die MZ uneingeschränkt langstreckentauglich.

Die Zuverlässigkeit der Maschine ist jedoch so, dass ich zu keiner Zeit Bedenken hatte, wieder nach Hause zu kommen, der Motor wurde vor meiner Pyrenäen-Reise zusammen mit Steven komplett überholt, die Lichtmaschine ist eine VAPE und die Kette und alle sonstigen Lager im Motorrad neu bzw. ebenfalls noch nicht sehr alt. Was also sollte noch kaputtgehen, was mir die Weiterfahrt verwehrt?
So nahm ich auch nur wenige Ersatzteile mit, Zündkerze, ein paar Bowdenzugnippel, ein (nicht notwendiger) Ersatzzug, ein paar Schrauben, Kaltmetall und das übliche Bordwerkzeug. Ich brauchte fast nichts davon...

Das Wetter war bestens, also ging es voller Optimismus los. Das Gepäck hatte ich schon ein paar Tage vorher auf dem Bock verzurrt. Der Eigenbau-Tachometer zickte am Tag vor der Abfahrt noch rum, also wurde als Kilometerzählerersatz ein Fahrradtacho montiert. Ausgiebige Probefahrten waren vor der Reise nicht möglich, aber wird schon gehen, irgendwie.
Tageziel war Aachen, hier wollte mich Steven für eine Nacht beherbergen, bevor ich den Ritt weiter gen Westen antreten wollte.
Die ersten paar hundert Kilometer legte ich auf der A8 Richtung Westen zurück. Dank einem Berg an Gepäck und einer steifen Briese wurde es mit der ES zur Qual. Ständiges Schalten zwischen 4. und 5. Gang, jede Windböe wurde zum Problem. Das 20er Ritzel ging garnicht, ich hoffte darauf, dass Steven noch ein 19er Ritzel rumliegen hatte. Ausserdem war ich das Fahren mit der ES nicht mehr gewöhnt, das Mopped wurde fast 2 Jahre lang kaum bewegt.
Bei Karlsruhe verließ ich endlich die Bahn und konnte den gemütlichen Teil der Reise antreten, die Fahrt nach Norden durch die Pfalz, das Moseltal und die Eifel. Langsam gewann ich auch das Vertrauen in das Fahrverhalten des rollenden Gepäckberges zurück, zumal die BMW-Bremse die schwache Originalbremse hervorragend ersetzte.
In der Eifel traf ich mich dann mit Steven und wir rollten zu ihm. Er präsentierte mir tatsächlich ein 19er Ritzel, die ES bekam noch ein paar kleinere Wartungen und wir ließen den Abend mit einigen leckeren Grillsteaks ausklingen.

Gefahrene Route